Tuning bis zum

Bei der von uns ange­bo­te­nen Vari­an­te werden die wich­tigs­ten Para­me­ter ver­än­dert, ohne das eigene Motor­schutz­pro­gramm zu deak­ti­vie­ren. Somit wird der Motor­not­lauf­be­trieb möglich, um Motor­schä­den zu ver­mei­den. Es wird auf unkom­pli­zier­tem Wege in kurzer Zeit mehr Leis­tung umge­setzt, ohne an die Belas­tungs­gren­zen des Motors zu gehen. Das Tuning nutzt hierbei die vom Her­stel­ler gege­be­ne Tole­ranz weiter aus, ohne diese zu über­schrei­ten. Diese Tole­ran­zen sind ursprüng­lich dazu gedacht, um Länder- und Kraft­stoff­spe­zi­fi­schen Anfor­de­run­gen gerecht zu werden und den Motor und seine Leis­tungs­wer­te den aktu­el­len Markt­an­for­de­run­gen anpas­sen zu können. So kann ein Motor mehr­mals vom Her­stel­ler selbst in seiner Leis­tung ange­ho­ben werden, ohne jedes Mal einen neuen Motor kon­stru­ie­ren zu müssen.

Wir bieten Ihnen immer nur eine ver­tret­ba­re Stei­ge­rung der Leis­tung sowie des Dreh­mo­ments an. Dabei wird unter­schie­den, welches Getrie­be in Ihrem Fahr­zeug verbaut ist. Wir nutzen dabei die Leis­tungs­re­ser­ven, welche die Auto­mo­bil­her­stel­ler bewusst frei lassen, um bei­spiels­wei­se eigene Tuning- Maß­nah­men ver­kau­fen zu können.

Sauger: Ein­spritz­zeit und Ein­spritz­men­ge, ect.
Turbo: Ein­spritz­men­ge, Ein­spritz­zeit, Lade­druck, ect.
Bei Fahr­zeu­gen mit Auto­ma­tik­ge­trie­be: Hier werden die Getrie­be opti­miert und die Schalt­punk­te angepasst.

Ein wesent­li­cher Faktor zur Leis­tungs­stei­ge­rung ist die Ver­än­de­rung der Luft­men­ge. Bei Saug­mo­to­ren ist die Luft­men­ge vor­ge­ge­ben und kann begrenzt ver­än­dert werden.

Kraft kommt von Kraft­stoff. Wer die Mehr­leis­tung nach dem Chip Tuning immer aus­nutzt, wird sicher­lich einen erhöh­ten Kraft­stoff­ver­brauch fest­stel­len. Auch Seri­en­fahr­zeu­ge ver­brau­chen mehr, wenn man ihnen mehr Leis­tung abfor­dert. In der Regel kann der Kraft­stoff­ver­brauch nach dem Tuning sinken, wenn das Fahr­zeug in nor­ma­ler Fahr­wei­se bewegt wird. Das liegt daran, dass durch die Erhö­hung des Dreh­mo­ments das Gas­pe­dal weniger weit durch­ge­tre­ten werden muss.

Die Kfz-Ver­si­che­rung ist heute nicht nur von der Leis­tung des Fahr­zeugs abhän­gig. In vielen Fällen bleiben deshalb die Bei­trä­ge gleich. Sie sollten jedoch eine Leis­tungs­stei­ge­rung grund­sätz­lich ihrer Ver­si­che­rung melden, damit Sie den Ver­si­che­rungs­schutz nicht verlieren.

Ver­än­de­run­gen am Motor­steu­er­ge­rät führen zum Erlö­schen der Her­stel­ler­ga­ran­tie. Mit unserer optio­na­len Zusatz­ga­ran­tie kann dies wieder abge­fan­gen werden.

Man sollte, wie auch bei jedem nicht getun­ten Fahr­zeug, die vor­ge­ge­be­nen War­tungs­in­ter­val­le beach­ten. Sie sollten Ihren Wagen immer ordent­lich “warm fahren”, bzw. wenn Ihr Wagen einen Tur­bo­la­der besitzt nach einer län­ge­ren Fahrt den Motor nicht sofort aus­schal­ten. Das fahr­zeug im Leer­lauf laufen lassen damit der Tur­bo­la­der abkühlt. Sons­ti­ge Beson­der­hei­ten gibt es nicht zu beachten.

Für Fahr­zeu­ge, welche von uns getunt wurden, ist eine Rück­rüs­tung auf den Seri­en­zu­stand jeder­zeit möglich und selbst­ver­ständ­lich auch kos­ten­los. Für Fahr­zeu­ge, die nicht durch uns opti­miert wurden, können wir gegen eine geringe Gebühr auch diese Fahr­zeu­ge wieder in den Seri­en­zu­stand zurückversetzen.

Bei Stufe 1, 2 oder 3 wird die Leis­tung gestei­gert.
Hier lohnt es sich, wenn man den größten Teil der Strecke den Gang öfters wech­seln muss oder Vollgas fährt.